現(xiàn)階段，全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U張，訂單量增長迅猛。受此影響，動力電池作為核心零部件，迎來了發(fā)展的機遇期。與此同時，更多元化、多類型的供應需求，也為國內(nèi)二線動力電池企業(yè)的崛起創(chuàng)造了機會。
且國內(nèi)動力電池整體競爭格局還未完全定型，整車制造商出于保供的目的，也在積極引入多家動力電池供應商，力圖構(gòu)建起多元化的供應體系。這一背景下，國內(nèi)二線電池企業(yè)裝機量得到大幅提升。
值得注意的是，近期寧德時代在動力電池裝車量、市場占有率上均出現(xiàn)不同程度波動，而在其后的比亞迪、中創(chuàng)新航(即中航鋰電)等均有所上升。具體來看，工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2022年第一季度國內(nèi)動力電池裝車量上，中創(chuàng)新航、蜂巢能源成功躋身前十，分列第三、第五；而在三元動力電池裝車量榜當中，前者的市場占有率更是達到15.5%，位列第二。
早在去年年中，包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等多家二線電池企業(yè)的動力電池業(yè)務就已實現(xiàn)了大幅增長。不得不承認，在動力電池市場的激烈競爭中，“寧王”面對“攻擂者”的壓力正不斷加大，而且這些二線動力電池企業(yè)也均打出了自身優(yōu)勢。
如中創(chuàng)新航，得益于和廣汽集團的深度合作，作為廣汽埃安、長安的核心供應商，已成功晉升為一線梯隊種子選手。在2021年，其完成了單筆120億元的融資，用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目等。前不久，中創(chuàng)新航已向港交所遞表，計劃募資15億美元，也是用于新建、擴建產(chǎn)業(yè)基地。
不斷地融資擴產(chǎn)，中創(chuàng)新航的目標是什么？在去年11月舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會上，中創(chuàng)新航董事長表示，公司到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh、并預計在2030年實現(xiàn)1000GWh的產(chǎn)能。
再看蜂巢能源，憑借代表產(chǎn)品——短刀電池殺出重圍。根據(jù)其去年年底發(fā)布的“領蜂600”戰(zhàn)略，到2025年將實現(xiàn)600GWh產(chǎn)能的目標。據(jù)介紹，蜂巢能源目前已在全球規(guī)劃了11個生產(chǎn)基地，并將在常州建設首個車規(guī)級動力電池AI超級工廠，全線投產(chǎn)產(chǎn)能可達68GWh。
資金方面，僅去年一年蜂巢能源就完成了197.8億元的融資，估值已經(jīng)達到460億元，其中不乏深創(chuàng)投、小米等機構(gòu)。且此前，蜂巢能源還對外透露稱，公司收到的2025年乘用車訂單將近400GWh。
與此同時，億緯鋰能正加快國際業(yè)務布局進度，成功獲得戴姆勒、現(xiàn)代起亞等主機廠的訂單；背靠青山實業(yè)的瑞浦能源，與上汽通用五菱電池配套大幅增加，計劃到2025年實現(xiàn)200GWh的年產(chǎn)能；欣旺達亦先后獲得吉利、東風柳汽、云度新能源等車企的動力電池項目定點。
不難預見，未來一段時間內(nèi)，在國內(nèi)二線動力電池格局未穩(wěn)的情況下，行業(yè)洗牌的速度無疑會進一步加快。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負相關(guān)法律責任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。